Največji proizvajalci avtomobilov zdaj prehajajo na električna vozila. Vendar se zdi, da je obnašanje japonskih podjetij v nasprotju s trenutnim splošnim trendom. Za to sta dva glavna razloga. Eden od njih je, da so japonski avtomobilski proizvajalci veliko vlagali v področje hibridnih električnih vozil. Zato se tej ideji ne želijo odpovedati. Drugič, zaskrbljeni so zaradi tehničnih ovir, ki so del električnih vozil. To bo škodovalo tradicionalnemu ekosistemu avtomobilske industrije.
Pred nekaj več kot desetimi leti je Nissan Motor Co. je postal prvi proizvajalec avtomobilov na svetu, ki je serijsko izdeloval čisto baterijske avtomobile. Vsaj po standardih električnih vozil je njegova kombilimuzina Leaf izjemno priljubljen električni model, saj so jih do konca leta 2020 prodali več kot 500. A ker postaja pot, ki jo je Nissan utrl, vse bolj gneča, japonskemu avtomobilskemu velikanu grozi odhod. Medtem ko vlade in proizvajalci avtomobilov po vsem svetu drzno obljubljajo prehod na električna vozila, japonska avtomobilska podjetja in regulatorji varujejo svoje stave.
Nissan Leaf
Japonski proizvajalci avtomobilov še vedno obvladujejo današnji svetovni trg okolju prijaznih vozil (hibridna električna vozila). In upajo, da bodo svojo ogromno naložbo v to tehnologijo uporabljali čim dlje, da bi dosegli večji donos. Vendar je prvotni glavni oblikovalec Leafa Masato Inoue dejal, da zaradi kratkoročnega niza obstaja nevarnost, da bi zamudili trenutek preobrazbe za najpomembnejšo industrijo v državi.
Він додав, що “коли справа стосується зривів, завжди є страх. Насправді настає велика хвиля електромобілів”.
Vendar pa električna vozila trenutno predstavljajo manj kot 3 % svetovne prodaje. Za tem je veliko razlogov. A zdi se, da so najbolj moteči razlogi visoke cene, omejen doseg in daljši čas polnjenja. Resda le nekateri luksuzni modeli zagotavljajo najboljše zmogljivosti.
Japonski proizvajalci avtomobilov se počasi preoblikujejo
Tesla je bil eden najaktivnejših proizvajalcev električnih avtomobilov. Zato je smiselno videti to podjetje na vrhu seznama. Januarja letos je General Motors postal prvi večji proizvajalec avtomobilov, ki je objavil, da bo odstranil vse izpuhe vozil in se zavezal, da bo ta cilj dosegel do leta 2035. Pred kratkim se je Volvo zavezal, da bo električne avtomobile proizvajal le do leta 2030, da bi premagal večje tekmece. Poleg tradicionalnih proizvajalcev avtomobilov si na ta hitro rastoči trg želijo priti tudi startupi, kot je Weilai Automobile, pa tudi velikani v drugih panogah, kot je Apple.
Proizvajalci avtomobilov v ZDA, na Kitajskem, v Evropi in Južni Koreji že hitro prehitevajo japonske tekmece. Toyota je prvi povsem električni avtomobil na potrošniški trg poslala šele v začetku leta 2020. In Honda se pri proizvodnji električnih avtomobilov za ameriški trg zanaša na General Motors.
Po podatkih EV-volumes.com bodo leta 5 japonski avtomobili predstavljali manj kot 2020 % svetovne prodaje električnih vozil. Ta delež je v veliki meri posledica stalne priljubljenosti Leafa, ki predstavlja skoraj 65 % prodaje baterijskih električnih avtomobilov na Japonskem.
Del razloga za razmah električnih avtomobilov je, da Kitajska, evropske države in druge regije načrtujejo povečanje prodaje električnih avtomobilov v naslednjih nekaj letih ali prepoved vozil na bencin. Znanstveniki pravijo, da je odmik od vozil na fosilna goriva ključnega pomena za podnebne spremembe.
Tesla
Ці заходи створили величезний потенційний ринок для повністю електричних автомобілів. І інвестори чітко розглядають це як майбутнє автомобільної промисловості. Сьогодні ринкова капіталізація Tesla вища, ніж у дев’яти найбільших автовиробників разом узятих, хоча продажі її автомобілів становлять лише невелику їх частину.
Japonska je še vedno optimistična glede možnosti za hibridna vozila
Vendar pa na Japonskem proizvajalci avtomobilov in vlada dvomijo o nekaterih osnovnih pogojih, ki določajo trend električnih vozil. Vsaj kratkoročno do srednjeročno so skeptični glede potencialne donosnosti električnih vozil. Decembra lani je Japonska napovedala, da bo sredi leta 2030 prenehala prodajati nove varčne avtomobile. Kljub temu japonska vlada še vedno meni, da so hibridna vozila pomembna tehnologija. Poleg tega nima namena slediti zgledu Velike Britanije in Kalifornije, da bi izdal prepovedi.
Japonski regulatorji so povedali, da bodo pomembne podrobnosti objavili letos
Za boj proti pozivom k odpravi hibridnih avtomobilov je najmočnejšo podporo našel Akio Toyoda, predsednik japonskega združenja proizvajalcev avtomobilov in predsednik Toyote, vodilne v prodaji hibridnih avtomobilov.
Toyota очолює тенденцію всієї японської автомобільної промисловості. Компанія володіє брендом Daihatsu. В останні роки компанія створила партнерські відносини з трьома меншими виробниками автомобілів – Subaru, Suzuki та Mazda для розробки гібридних автомобілів. Ці три компанії виробляють більш ніж половина всіх японських автомобілів. Крім того, Toyota також енергійно просуває використання водневих паливних елементів для керування автомобілями, хоча ця технологія ще не стала популярною в Японії чи деінде.
Decembra lani je Akio Toyoda na tiskovni konferenci omalovaževal idejo o zamenjavi hibridnih avtomobilov s povsem električnimi avtomobili na Japonskem. Ob tem je japonske medije obtožil pretiravanja o komercialni in okoljski upravičenosti hibridnih avtomobilov.
Japonska kot Toyotin drugi največji trg načrtuje leta 2050 doseči ogljično nevtralnost. Toda Japonska se še naprej zanaša na proizvodnjo energije iz fosilnih goriv. Zavedanje o okoljskih prednostih avtomobilov bo torej še daleč.
Torej, kdaj namerava Japonska preiti na elektriko?
Dejal je tudi, da če bo Japonska prisiljena preklopiti na povsem električna vozila, ki zahtevajo manj delov in jih je lažje izdelati, bi to lahko brez dela pustilo milijone ljudi in uničilo celoten ekosistem dobaviteljev avtomobilskih delov.
Pričakuje se, da bo prodaja bencinskih in električnih hibridnih vozil še naprej rasla do leta 2027, je v svojem poročilu dejal IDTechEx. Analitik podjetja James Edmondson je dejal, da je torej jasno, da želijo japonska podjetja in regulatorji povrniti ogromne naložbe države v hibridno tehnologijo in počakati, da vidijo, kako se bodo spremenile preference potrošnikov in čezmorski regulativni režimi.
Кота Юдзава, аналітик автопромисловості американського інвестиційного банку Goldman Sachs, заявив, що мова не йде про те, чи зможуть японські автовиробники завершити перехід. Вони мають технології світового класу і вклали багато ресурсів для розвитку більшої кількості технологій. “Але вони чекають правильного часу”.
