Най-големите производители на автомобили вече преминават към електрически превозни средства. Но поведението на японските компании изглежда противоречи на настоящата обща тенденция. Има две основни причини за това. Една от тях е, че японските производители на автомобили са инвестирали сериозно в областта на хибридните електрически превозни средства. Затова те не искат да се откажат от тази идея. Второ, те се притесняват от техническите пречки, присъщи на електрическите автомобили. Това ще навреди на традиционната екосистема на автомобилната индустрия.
Преди малко повече от десет години Nissan Motor Co. стана първият производител на автомобили в света, който масово произвежда автомобили с чиста батерия. Поне по стандартите за електромобили, неговият хечбек Leaf е изключително популярен електрически модел, с повече от 2020 500 продадени до края на 000 г. Но тъй като пътят, по който Nissan проправи път, става все по-натоварен, могъщият японски автомобилен производител е в опасност да напусне. Докато правителствата и производителите на автомобили по света дават смели обещания да преминат към електрически превозни средства, японските автомобилни компании и регулаторите хеджират своите залози.
Nissan Leaf
Японските производители на автомобили все още доминират днешния глобален пазар за екологични превозни средства (хибридни електрически превозни средства). И те се надяват да използват огромната си инвестиция в тази технология възможно най-дълго, за да получат по-голяма възвръщаемост. Първоначалният главен дизайнер на Leaf Масато Иноуе обаче каза, че краткосрочната поредица рискува да пропусне момент на трансформация за най-важната индустрия в страната.
Той добави, че „когато става дума за смущение, винаги има страх. Всъщност идва голяма вълна от електрически автомобили."
В момента обаче електрическите превозни средства представляват по-малко от 3% от глобалните продажби. Има много причини зад това. Но най-досадните причини изглежда са високите цени, ограниченият обхват и по-дългото време за зареждане. Вярно е, че само някои луксозни модели осигуряват най-добра производителност.
Японските производители на автомобили имат бавна трансформация
Tesla беше един от най-активните производители на електрически автомобили. Така че има смисъл да видите тази компания в горната част на списъка. През януари тази година General Motors стана първият голям автомобилен производител, който обяви, че ще елиминира всички изгорели газове на автомобили и обеща да постигне тази цел до 2035 г. Съвсем наскоро Volvo обеща да произвежда електрически автомобили само до 2030 г., за да победи по-големите конкуренти. В допълнение към традиционните производители на автомобили, стартиращи компании като Weilai Automobile, както и гиганти в други индустрии като Apple, се стремят да се включат в този бързо развиващ се пазар.
Автомобилните производители в САЩ, Китай, Европа и Южна Корея вече бързо изпреварват японските конкуренти. Toyota пусна първата чисто електрическа кола на потребителския пазар едва в началото на 2020 г. А Honda разчита на General Motors за производството на електрически автомобили за американския пазар.
Според EV-volumes.com японските автомобили ще представляват по-малко от 5% от глобалните продажби на електрически превозни средства през 2020 г. Този дял до голяма степен се дължи на продължаващата популярност на Leaf, който представлява близо 65% от продажбите на електрически автомобили с батерии в Япония.
Част от причината за бума на електрически автомобили е, че Китай, европейските страни и други региони планират да увеличат продажбите на електрически автомобили през следващите няколко години или да забранят бензиновите автомобили. Учените казват, че отказът от превозни средства с изкопаеми горива е жизненоважен за изменението на климата.
Tesla
Тези мерки създадоха огромен потенциален пазар за изцяло електрически автомобили. И инвеститорите очевидно виждат това като бъдещето на автомобилната индустрия. Днес пазарната капитализация на Tesla е по-висока от тази на деветте най-големи автомобилни производители взети заедно, въпреки че продажбите на автомобили са само малка част от тях.
Япония все още е оптимистично настроена относно перспективите за хибридни превозни средства
В Япония обаче производителите на автомобили и правителството поставят под въпрос някои основни условия, които определят тенденцията на електрическите превозни средства. Поне в краткосрочен до средносрочен план те са скептични относно потенциалната рентабилност на електрическите превозни средства. Миналия декември Япония обяви, че ще спре да продава нови икономични автомобили в средата на 2030 г. Японското правителство обаче все още смята хибридните превозни средства за важна технология. Освен това той няма намерение да следва примера на Великобритания и Калифорния, за да издава забрани.
Японските регулатори казаха, че ще обявят съответните подробности тази година
За да се противопостави на призива за премахване на хибридните автомобили, Акио Тойода, президент на Японската асоциация на производителите на автомобили и президент на Toyota, световен лидер в продажбите на хибридни автомобили, намери най-силна подкрепа.
Toyota води тенденцията в цялата японска автомобилна индустрия. Компанията притежава марката Daihatsu. През последните години компанията си партнира с три по-малки автомобилни производители, Subaru, Suzuki и Mazda, за разработване на хибридни превозни средства. Тези три компании произвеждат повече от половината от всички японски автомобили. Освен това Toyota активно насърчава използването на водородни горивни клетки за задвижване на автомобили, въпреки че технологията все още не е станала популярна в Япония или другаде.
Миналия декември Акио Тойода пренебрегна идеята за замяна на хибридни автомобили с изцяло електрически автомобили в Япония на пресконференция. В същото време той обвини японските медии, че преувеличават търговската и екологичната жизнеспособност на хибридните автомобили.
Като вторият по големина пазар на Toyota, Япония планира да постигне въглеродна неутралност през 2050 г. Но Япония продължава да разчита на производството на енергия от изкопаеми горива. Така че осъзнаването на ползите за околната среда от автомобилите все още ще бъде далече.
Кога Япония планира да стане електрическа?
Той също така каза, че ако Япония бъде принудена да премине към изцяло електрически превозни средства, които изискват по-малко части и са по-лесни за производство, това може да остави милиони хора без работа и да унищожи цялата екосистема на доставчиците на авточасти.
Очаква се продажбите на бензинови и електрически хибридни превозни средства да продължат да растат до 2027 г., се казва в доклада на IDTechEx. Анализаторът на компанията Джеймс Едмъндсън каза, че следователно е ясно, че японските компании и регулаторите искат да възстановят огромните инвестиции на страната в хибридни технологии и да изчакат да видят как се променят предпочитанията на потребителите и задграничните регулаторни режими.
Кота Юзава, анализатор на автомобилната индустрия в американската инвестиционна банка Goldman Sachs, каза, че не е въпрос дали японските производители на автомобили ще успеят да завършат прехода. Те имат технология от световна класа и са инвестирали много ресурси, за да разработят повече технологии. "Но те чакат подходящия момент."
