تتحول أكبر شركات تصنيع السيارات الآن إلى السيارات الكهربائية. ولكن يبدو أن سلوك الشركات اليابانية يتعارض مع الاتجاه العام الحالي. هناك سببان رئيسيان لهذا. أحدها هو أن شركات صناعة السيارات اليابانية استثمرت بكثافة في مجال السيارات الكهربائية الهجينة. ولذلك، فإنهم لا يريدون التخلي عن هذه الفكرة. ثانياً، يشعرون بالقلق إزاء العقبات التقنية الكامنة في السيارات الكهربائية. وهذا سيضر بالنظام البيئي التقليدي لصناعة السيارات.
منذ أكثر من عشر سنوات بقليل، قامت شركة نيسان موتور. أصبحت أول شركة تصنيع سيارات في العالم تنتج سيارات تعمل بالبطارية النقية بكميات كبيرة. على الأقل وفقًا لمعايير السيارات الكهربائية، يعد طراز Leaf Hatchback نموذجًا كهربائيًا يحظى بشعبية كبيرة، حيث تم بيع أكثر من 2020 سيارة بحلول نهاية عام 500. ولكن مع تزايد ازدحام الطريق الذي سلكته نيسان، فإن عملاق السيارات الياباني معرض لخطر المغادرة. مع قيام الحكومات وشركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم بتقديم وعود جريئة للتحول إلى السيارات الكهربائية، تقوم شركات السيارات والجهات التنظيمية اليابانية بالتحوط في رهاناتها.
نيسان ليف
لا تزال شركات صناعة السيارات اليابانية تهيمن على السوق العالمية اليوم للسيارات الصديقة للبيئة (السيارات الكهربائية الهجينة). ويأملون في استخدام استثماراتهم الضخمة في هذه التكنولوجيا لأطول فترة ممكنة للحصول على عائد أكبر. ومع ذلك، قال ماساتو إينوي، كبير المصممين الأصليين لـ Leaf، إن الخط قصير المدى يخاطر بفقدان لحظة تحول لأهم صناعة في البلاد.
Він додав, що “коли справа стосується зривів, завжди є страх. Насправді настає велика хвиля електромобілів”.
ومع ذلك، في الوقت الحالي، تمثل السيارات الكهربائية أقل من 3% من المبيعات العالمية. هناك أسباب كثيرة خلف هذا. ولكن يبدو أن الأسباب الأكثر إزعاجًا هي الأسعار المرتفعة والنطاق المحدود وأوقات الشحن الأطول. من المسلم به أن بعض الطرازات الفاخرة فقط هي التي تقدم أفضل أداء.
شركات صناعة السيارات اليابانية لديها تحول بطيء
كانت تسلا واحدة من أكثر الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية نشاطًا. لذلك فمن المنطقي أن نرى هذه الشركة في أعلى القائمة. وفي يناير من هذا العام، أصبحت جنرال موتورز أول شركة كبرى لصناعة السيارات تعلن أنها ستتخلص من جميع عوادم المركبات وتتعهد بتحقيق هذا الهدف بحلول عام 2035. وفي الآونة الأخيرة، تعهدت شركة فولفو بإنتاج سيارات كهربائية حتى عام 2030 فقط من أجل التغلب على المنافسين الأكبر. بالإضافة إلى شركات صناعة السيارات التقليدية، تتطلع الشركات الناشئة مثل Weilai Automobile، بالإضافة إلى الشركات العملاقة في الصناعات الأخرى مثل Apple، إلى الاستفادة من هذا السوق سريع النمو.
وتتفوق شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة والصين وأوروبا وكوريا الجنوبية بسرعة على منافسيها اليابانيين. أطلقت تويوتا أول سيارة كهربائية نقية في السوق الاستهلاكية فقط في أوائل عام 2020. وتعتمد شركة هوندا على شركة جنرال موتورز لإنتاج السيارات الكهربائية للسوق الأمريكية.
وفقًا لموقع EV-volumes.com، ستشكل السيارات اليابانية أقل من 5% من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية في عام 2020. وترجع هذه الحصة إلى حد كبير إلى الشعبية المستمرة لسيارة Leaf التي تمثل ما يقرب من 65% من مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في اليابان.
جزء من سبب ازدهار السيارات الكهربائية هو أن الصين والدول الأوروبية والمناطق الأخرى تخطط لزيادة مبيعات السيارات الكهربائية في السنوات القليلة المقبلة أو حظر المركبات التي تعمل بالبنزين. يقول العلماء إن الابتعاد عن مركبات الوقود الأحفوري أمر حيوي لتغير المناخ.
تسلا
Ці заходи створили величезний потенційний ринок для повністю електричних автомобілів. І інвестори чітко розглядають це як майбутнє автомобільної промисловості. Сьогодні ринкова капіталізація Tesla вища, ніж у дев’яти найбільших автовиробників разом узятих, хоча продажі її автомобілів становлять лише невелику їх частину.
ولا تزال اليابان متفائلة بشأن آفاق السيارات الهجينة
ومع ذلك، في اليابان، يتساءل صانعو السيارات والحكومة عن بعض الشروط الأساسية التي تحدد اتجاه السيارات الكهربائية. على الأقل على المدى القصير إلى المتوسط، فإنهم متشككون في الربحية المحتملة للسيارات الكهربائية. وفي ديسمبر/كانون الأول الماضي، أعلنت اليابان أنها ستتوقف عن بيع السيارات الجديدة الموفرة للوقود في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي. ومع ذلك، لا تزال الحكومة اليابانية تعتبر المركبات الهجينة تكنولوجيا مهمة. بالإضافة إلى ذلك، فهو لا ينوي أن يحذو حذو بريطانيا العظمى وكاليفورنيا في إصدار الحظر.
وقال المنظمون اليابانيون إنهم سيعلنون عن التفاصيل ذات الصلة هذا العام
ولمواجهة الدعوة للقضاء على السيارات الهجين، وجد أكيو تويودا، رئيس جمعية مصنعي السيارات اليابانية ورئيس شركة تويوتا، الشركة الرائدة عالميًا في مبيعات السيارات الهجين، أقوى دعم.
Toyota очолює тенденцію всієї японської автомобільної промисловості. Компанія володіє брендом Daihatsu. В останні роки компанія створила партнерські відносини з трьома меншими виробниками автомобілів – Subaru, Suzuki та Mazda для розробки гібридних автомобілів. Ці три компанії виробляють більш ніж половина всіх японських автомобілів. Крім того, Toyota також енергійно просуває використання водневих паливних елементів для керування автомобілями, хоча ця технологія ще не стала популярною в Японії чи деінде.
وفي ديسمبر الماضي، استخف أكيو تويودا بفكرة استبدال السيارات الهجينة بسيارات كهربائية بالكامل في اليابان خلال مؤتمر صحفي. وفي الوقت نفسه، اتهم وسائل الإعلام اليابانية بالمبالغة في الجدوى التجارية والبيئية للسيارات الهجين.
وباعتبارها ثاني أكبر سوق لتويوتا، تخطط اليابان لتحقيق الحياد الكربوني في عام 2050. لكن اليابان تواصل الاعتماد على إنتاج طاقة الوقود الأحفوري. لذا فإن الوعي بالفوائد البيئية للسيارات سيظل بعيد المنال.
إذن متى تخطط اليابان للتحول إلى الكهرباء؟
وقال أيضًا إنه إذا اضطرت اليابان إلى التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل، والتي تتطلب أجزاء أقل ويسهل تصنيعها، فقد يؤدي ذلك إلى عاطلين عن العمل لملايين الأشخاص وتدمير النظام البيئي لموردي قطع غيار السيارات بالكامل.
وقالت IDTechEx في تقريرها إنه من المتوقع أن تستمر مبيعات السيارات الهجين التي تعمل بالبنزين والكهرباء في النمو حتى عام 2027. وقال محلل الشركة جيمس إدموندسون إنه من الواضح أن الشركات اليابانية والجهات التنظيمية ترغب في استرداد استثمارات البلاد الضخمة في التكنولوجيا الهجينة والانتظار لمعرفة كيف ستتغير تفضيلات المستهلك والأنظمة التنظيمية الخارجية.
Кота Юдзава, аналітик автопромисловості американського інвестиційного банку Goldman Sachs, заявив, що мова не йде про те, чи зможуть японські автовиробники завершити перехід. Вони мають технології світового класу і вклали багато ресурсів для розвитку більшої кількості технологій. “Але вони чекають правильного часу”.
